L'assurance responsabilité civile des armateurs et la mutualisation des risquesl'activité et les mécanismes de couverture des P&I Clubs

  1. KONLAC NGOUFFO, ALAIN LUCIEN
Supervised by:
  1. José Manuel Martín Osante Director
  2. Martin Ndende Director

Defence university: Universidad del País Vasco - Euskal Herriko Unibertsitatea

Fecha de defensa: 23 October 2020

Committee:
  1. Martin Ndende Chair
  2. Aitor Zurimendi Isla Secretary
  3. José Manuel Martín Osante Committee member
  4. Philippe Delebecque Committee member
  5. Gaël Piette Committee member
Department:
  1. Derecho de la Empresa y Derecho Civil

Type: Thesis

Teseo: 153857 DIALNET lock_openADDI editor

Abstract

El comercio internacional se basa, en su mayor parte, en el transporte marítimo, ya que el 90% de las mercancías se transportan por mar. Por lo tanto, se puede deducir que todos estos transportes, de personas o de mercancías, no finalizan siempre de manera feliz. Así pues, los armadores están potencialmente sometidos a un contencioso abundante a causa de la naturaleza y de la diversidad de los daños y/o perjuicios. Dichos daños y/o perjuicios pueden afectar a la carga o a su cargador, a las personas (pasajeros y/o tripulación), al buque en caso de abordaje o de colisión con un cuerpo fijo y, finalmente, al medio ambiente.Para hacer frente a estos numerosos riesgos que pueden afectar con gran intensidad a su actividad, el armador necesita un seguro de responsabilidad civil de calidad. Algo que solo pueden ofrecer los Clubs de P&I. Estas mutuas de armadores de origen inglés, han construido su reputación año tras año, ofreciendo una cobertura larga, amplia, diversificada y generosa. Hoy en día, los trece Clubs más representativos del mercado, se agrupan a través el IGP&I Club (Grupo Internacional de los Clubs de P&I) representando el 90% del mercado mundial del seguro responsabilidad civil de los armadores. Intervienen con una remarcable eficacia a través de su red mundial de representantes, presentes en casi todos los países costeros.El seguro que proponen los Clubs de P&I, garantiza la responsabilidad civil del armador en cuanto a su falta u omisión durante la ejecución de sus obligaciones contractuales. En concreto, esta cobertura P&I se materializa de diversas maneras, tanto en prevención, como en indemnización de los perjuicios imputables a los armadores. Del mismo modo, la cobertura P&I se beneficia de diversos mecanismos de garantía. Así, en función de su naturaleza o su gravedad, un siniestro puede ser cubierto por el Club de P&I él solo, o por la técnica del coaseguro o también la del reaseguro. Esta cobertura se proporciona gracias a una multitud de prestaciones que no ofrece el mercado tradicional del seguro. Sin embargo, para ser beneficiario del seguro P&I, el armador tiene que ser aceptado como Miembro del Club, luego tendrá que pagar su cuota, respetar las normas adoptadas por el Club, al igual que la reglamentación mundial y las disposiciones estatales, según el caso. Asimismo, cuando se produce un daño o cuando se inicia un litigio, el armador asegurado tiene que informar a los dirigentes de su Club, a la mayor brevedad. Como contrapartida de las obligaciones que el armador tiene que observar y asumir, los Clubs de P&I intervienen de distintas maneras, adaptándose a cada situación. En relación con la adaptación, puede advertirse que existen daños excepcionales que necesitan para su indemnización de importantes cantidades económicas como la contaminación marina o el naufragio de un buque de transporte de pasajeros. A titulo ilustrativo, la calidad de la cobertura P&I se materializa a través de la prevención y de la reparación de las contaminaciones por hidrocarburos en las que los Clubs participan gracias a diversos mecanismos de financiación de carácter estratégico. El régimen jurídico de todas estas coberturas que proporcionan los clubs de P&I es objeto de estudio en la presente Tesis.